汽车驱动后桥NVH分析及优化.pdf

时也促进了相应的噪声测量分析技术的提升。汽车驱动后桥NVH分析及优化汽车NVH主要分两大块,包括车身和底盘。近年来,NVH分析研究人员对车身NVH研究较多,对车身NVH的评价标准、优化手段等等都趋于成熟,而底盘NVH问题凸显出来,而驱动后桥作为传动系统的重要组成部分,同时也是激励源之一,它的NVH性能直接影响着整车的舒适性。从前人研究成果可知, 汽车后桥噪声除了齿轮啮合噪声、轴承噪声,主要是由于后桥壳体内主锥齿轮的动态激励与冲击经过轴承的传递而引起的桥体结构振动产生的辐射噪声。同时由于驱动桥是和悬架连接在一起,上支撑车身,下连接轮胎地面,会受到簧上车身质量的扭转以及路面不平度的影响,产生强烈的弯曲或者扭转振动,当这些振动频率与总成或子系统固有频率相同时会产生共振,引起强烈的振动噪声,严重影响汽车的平顺性和可靠性,破坏车内舒适性【5】。后桥桥壳及主要内部结构如图1.1所示,主要包括主减速器速齿轮对、差速器、半轴、桥壳等等。它将经由离合器、变速器、传动轴传递过来的发动机输出动力降速增矩并改变方向,经差速器分配到左、右半轴。由于后桥传动机理以及结构本身的复杂性,使得改善后桥的NVH性能有较大的难度。 1.2国内外研究现状图1.1后桥桥壳及内部结构示意图随着消费者对汽车舒适性的要求越来越高,NVH性能已经成为各大厂商竞争的焦点,NVH技术也日益提高,底盘的振动噪声问题已经异常凸出,已经由以前的车身发射体控制转变成底盘源头控制,后桥作为动力传动系统的重要组成部分,既是传递路径又是激励源,故国内外学者对后桥的振动噪声分析及控制做了大量的研究。 1999年Hussien A Hussien and Ahmed A.Shabana建立了一辆SUV完整的多自由度驱动桥总成有限元模型,该模型不仅包含了主减速器速主被动齿轮副、左右两半轴、差速器齿轮系、桥壳、轴承、左右两车轮,还有与驱动桥相连的螺