规划目标增加9108公里,其中国家高速公路5.77万公里,比上年末增加0.54公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13 年全部建成,全国有11个省份的高速公路里程超过3000公里[1]。然而报告显示,一些主要高速公路的通行能力不足且可替代路线少,部分重要省际通道相邻省区市的公路技术等级不匹配的问题突出,路网整体服务能力和通行保障水平不高,部分公路交通拥堵较为严重。从服务需求和安全保障角度看,随着汽车保有量的快速增长和机动化社会的快速到来,公众对公路交通出行服务的期望和要求不断高涨,交通拥堵和安全问题日益被高度关注并逐步成为社会问题。伴随着高速公路网的逐步形成,原来一段高速公路两端的主线收费站,变成了整个公路路网内部的主线收费站,而且越是高速公路集中交汇地附近,主线收费站越多,导致通行车辆多次停车缴费,加之在出口处,车辆过往高峰时段,因收费车道设置不足、收费人员服务时间较长,导致车辆缴费时间过长,易引起交通堵塞,不仅制约了整个高速公路运输系统的高效运行,而且影响了高速公路的整体形象。收费站是为收取车辆通行费而建设的交通设施,虽然单体面积小,但数量多,而且分布于沿线,是驾乘人员在高速公路运行时最为多见的建筑,主要负责收费、收费管理、机电维修、安全运行管理等业务职能[2]。它作为高速公路的门户,既是高速公路收费收入的来源,也是高速公路景观的重要组成部分。而目前国内还没有统一的高速公路收费站设计规范和标准,收费站设计者大多参考日本、美国的设计规范或按已往的设计经验来设计,难免存在局限性,缺乏整体性和科学性,在设计中存在的缺陷在一定程度上阻碍了我国高速公路的发展,出现了资源浪费或资源不足等弊端。因此,为使收费站获得最大限度的使用,更好发挥高速公路作用,有必要尽快制定我国高速公路收费站设计规范,通过本文的研究,能够对高速公路收费站设计规范的形成起一定的指导作用。 1.2国内外研究综述
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