现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和新的欧洲混凝土规范瓼所用徐变模式基本一致,修正后的欧洲新规范别按照成桥后铺轨时间工况计算了铺轨后年由混凝土收缩、徐变、预应比,发现计算结果均高于实测值,铁路桥规尤为保守。阅臣蛑Я呵偶傲展骨沤欣砺奂扑悖ḿ扑阒岛褪挡庵到卸员炔⑶疌软件对弹性上拱进行了理论计算分析,提出了徐变上拱控制措施:①优化混凝土配合比设计,混凝土弹性模量取高值为宜:②梁体浇筑确保混凝土振捣密实;③确保混凝土强度和弹模均达到设计要求在施加预应力;④混凝土加载龄期适跨中变形值并与实测值对比分析,认为采用《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结我国现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》.娑ǖ男毂湎凳扑愎叫问郊敖峁隙加搿短非藕纸罨凝土及预应力混凝土结构设计规范》.】、《公路钢筋混凝土及预应力混在形式上与老规范已有较大差别,结算结果偏小。目前,国内学者对高速铁路无砟轨道预应力混凝土简支梁桥徐变上拱的控制及计算预测进行了较为深入研究。何义斌按照实际工况,模拟了某高速铁路预应力混凝土桥梁的施工全过程,分力损失引起的徐变变形,研究了徐变变形对铺轨时间的敏感性。分别用铁路桥规,公路桥规及瓼的混凝土徐变系数进行了计算并将结果与实测值进行了对许锡昌对武广高速铁路简支梁从梁场预制开始至后期长期变形上拱规律进行了研究,对梁体弹性变形阶段和架梁前后徐变变形进行研究,他认为轨道铺设后因为联调联试等原因进行年的持续观测难以实现,而且由于后期徐变监测干扰因素多,规范残余徐变限值刂票曜疾灰资凳@铉娴取緇坑眯毂浣峁狗治龀绦预测了其长期徐变上拱发展。宋津喜【】对武广高铁蛑淞涸谠びαφ爬锥蔚挠α惺挡猓捎当延长。宁贵霞等【坎捎肕/砑凶源墓谕饧钢止娣吨泄娑ǖ男毂湎凳对某铁路现浇预应力混凝土箱梁进行计算,得到预应力张拉、架梁、铺轨等工况下梁构设计规范》的计算值与实测值吻合良好。硕士学位论文第滦髀
全文预览
