型系列的要求值，所以能够赔偿一定范围的公差，假如长久修正的话便将这个学习值存放在控制单元内作为车辆对应工况下的标准值使用。РРР 既然控制单元有在多种工况下的空气过量系数调整学习记忆的功效，那假如外部的环境发生了改变，比如燃油品质或空气滤清器过胀及发动机本身的性能发生了改变，可能控制单元本身的功效就无法进行修改了。即使能够进行重新的学习，可能需要更长的时间。而在这个学习期间控制单元很可能就会产生故障代码的存放，尤其是有关尾气排放方面，当代车辆会愈加敏感，检测到尾气的排放超标达成一定的时间或次数会立刻点亮仪表中的报警灯提醒。当然用户也不可能许可车辆的故障灯长久点亮着，这就需要借助检测仪进行“调校值复位”。车辆的调校值有很多个，有变速器升挡点调校、怠速空气调校、脉冲信号轮调校、混合汽调校等，这里的混合汽调校便是指过量空气系数调整。经过检测仪的服务功效中的“调校值复位”能够将车辆的多种调校值复位到原始状态，然后重新学习，以适应这辆的多种工况需求。РРР 经过检测对车辆进行了混合汽的调校值复位，然后试车超出100km故障没有出现，但还是不能肯定故障是否已经根本处理。因为根据ISTA的数次检测，全部是燃油品质有问题，于是拆卸下燃油滤清器，发觉从进油端倒出的汽油像墨水通常黑，图2所表示。此车只行驶了1万km，滤清器不应该有这么脏，推断车辆很有可能添加过劣质汽油，严重污染了燃油滤清器。以后即使更换了汽油，不过燃油滤清器内部纸质滤清器已经遭到污染，即使对车辆的正常行驶没有影响，但在部分特定工况下空气过量系数过稀，控制单元无法靠本身的学习来调整，于是车辆的尾气不达标，发动机的故障灯就报警了。前几次的维修忽略了对调校值的复位和燃油滤清器的基础检测，只单独从故障的表面人手，没有深刻了解故障码的真正含义。更换滤清器后，清除故障码，交车给用户，车辆使用了1个月故障再也没有出现。至此故障根本解除。
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