风扇的工作参数,点击“诊断应答”功能,gt1也显示“诊断中”。Р 2.排除过程:(1)由于M62TU、S62和M72发动机已装备了耦合器风扇,冷凝器前方的电子风扇所起的作用,是辅助散热功能。风扇与其功率输出级(电子放大器)设计为一个总成,因此,DME控制模块能够通过黑/绿线,以脉冲负载参数(占空比)在10%与90%之间的矩形波对风扇转速进行无级方式的控制.(2)使用sun发动机综检仪的示波器功能,测量黑/绿线的信号输出状况,发现是一组12v的矩形波。当发动机怠速且空调关闭的工况下,观察波形占空比为90%;开启空调,随着制冷剂压力的升高,波形占空比变为80%。也就是说,数据线是以负触发的形式对风扇的转速进行调节。至此,可以断定故障在电子风扇本身,更换该总成,故障彻底排除。Р六.小结Р 通过对E53底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式,将会越来越普及,它的优点是多方面的,甚至检测故障的难度也会因此而大大降低,这同样也是对检测技术和手段的理解问题。Р Р七.参考文献Р[1]汽车空调(2011年刘占峰著书籍)北京大学出版社Р[2]汽车空调技术作者:麻友良主编出版社:机械工业出版社出版时间:2009-8-1 版Р八.致谢Р 在这次论文的写作中,我的指导老师潘伟荣,郭敬崇老师提出了很多宝贵的建议。从选题到开题报告,从写作提纲,一直到结束。很关心我们的写作思想。Р同时我感谢在我学习期间关心我的同学和朋友。感谢几个师兄给予我的帮助和指导,在他们的建议和分析下,我的毕业实习及论文工作得以顺利进展。Р感谢实习期间骅宝公司的陈主管,陈主管在理论和技术上都给了我很多的建议和帮助。Р还要感谢我的父母,他们一直以来都很理解和支持我的想法。Р再次对所有关心、帮助我的人说一声“谢谢”。Р Р 2014 年 03 月 28日
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