的衔接上,加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目,充分发挥水运运价低、运能大、污染小、占地少、投资省、适合大宗货物长距离运输的比较优势;在铁路与场站衔接上,推进铁路进港、多式联运物流园区等项目建设,加快传统货运场站向集成式多式联运场站转型改造。(三)建立健全统一规范的多式联运标准体系多式联运的本质就是“一箱到底”“全程负责”,因此,不同运输方式的装载单元、规则体系、运输单证、服务平台等要统一起来,承运人全程负责,以最小的交通资源投入提供最优质便捷的服务。1.加强统一规范的技术装备研发与应用。依据国际运输惯例与标准,加强国际集装箱、半挂车、可拆卸货箱等运载单元的研发和应用,推广大型、高效、节能、环保的快速转运装卸设备的应用,如推广应用托盘、集装箱等标准运载单元,公铁两用挂车、半挂车等专用运输装备,提高多式联运技术装备水平,有效解决多式联运过程中装备不匹配的问题。2.积极推行规范、统一的多式联运单证。规范多式联运中转换装作业,统一多式联运单证,引导推行“一单制”,提高多式联运运行效率和组织水平。在“一单制”条件下,加强货物多式联运全程实时跟踪、信息查询、统计监测等系统建设,提升多式联运的信息化和智能化水平。3.推进多式联运信息系统建设,促进信息开放共享和互联互通。整合利用民航、铁路、公路信息平台和电子口岸等信息管理系统,搭建多式联运综合信息服务平台,推进多种运输方式智能协同调度,实现信息对接、运力匹配、时刻衔接。重点完善郑州机场、郑州国际陆港等专业信息平台,提升平台功能和运营水平。强化省内信息平台与外部信息的互联互通,提升河南省在全球物流链、供应链、价值链的节点地位。(四)培育综合性的多式联运企业一方面,可以鼓励传统运输企业向多式联运承运人转型,重点推进航空、铁路和大型公路运输企业向多式联运经营人转型,鼓励企业组建联合经营体,与托运人签订全程运输合同,独立或合作完成全程运输
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