Р本文针对 8L21/31 型柴油机加以研究,分别用有限元软件 MSC.Nastran 和边界元软件 LMS Virtual.Lab 进行振动响应计算和辐射噪声计算,从而对模型进行优化并验证,具体研究路线为:Р首先,完善整机模型。在原有柴油机三维模型的基础上补充了对整机振动噪声影响较大的罩板,增加分析的精确性。Р然后,建立柴油机整机的有限元模型,分析计算油底壳及整机(有减振器和无减振器两种情况)的固有模态,得到其固有频率和模态振型,比较两种情况下固有频率和振型的不同。Р接着,柴油机振动响应计算及传递路径分析。将现有的柴油机各主要激励力加载到有减振器和无减振器的柴油机有限元模型上,计算并分析两种情况下Р4Р速度响应,以振动烈度为指标评价减振器的减振效果,并通过频域计算结果得到噪声分析的边界条件;在柴油机的各个部位选取典型节点,计算由气缸压力引起的三条传递路径(缸盖作用力,缸套侧推力和主轴承作用力)和阀座单独加载时典型节点的柴油机表面振动响应情况,并以振动烈度为评定标准,得到四条传递路径各自所占能量的贡献百分比。Р最后,进行声学计算分析。对整机模型进行边界元网格划分,用软件 LMS Virtual.Lab 对整机辐射声场分析预测;对整机表面辐射声场进行实际测量,比较仿真值与实测值,证明边界元模型的合理性。计算柴油机顶端罩盖、观察窗处罩板和油底壳的结构声学灵敏度。根据计算结果增大油底壳底面及侧面厚度, 优化后的噪声计算结果证明此途径一定程度上能实现噪声优化。Р1.3.2 技术路线Р技术路线如图 1-1 所示。Р柴油机三维模型Р整机有限元模型Р有隔振器整机模态分析Р无隔振器整机模态分析Р有隔振器振动响应计算Р?无隔振器振动响应计算Р振动烈度比较Р缸盖力传递途径振动响应分析Р?缸套侧推力途径振动响应分析Р?主轴承力和阀座力传递途径振动响应分析Р分析比较Р噪声计算?灵敏度分析优Р化Р5
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