其后,法国又建造了全长为187 m,号称世界最大级的风帆助航客船“LaРFayette”号航行于加勒比海域【9】。上述船只大多利用电子计算机自动操帆。Р图1.1?日本“新爱德丸”号风I帆助航船Р虽然同本在现代风帆的研究上落后于欧美,但却在实用化上捷足先登。 1980年,同本钢管公司(NKK)设计研制的第一艘现代风帆助航船“新爱德丸”号下水试航运行,被标志为航运史上又一个新的罩程碑【9l。“新爱德丸”号是一艘船长66m,吃水吨位1600t,航速12kn的风帆助力船,如图1.1所示。船上}j订后装置两个硬帆(由金属框架和帆布制成)每个帆高均为12.5m,1叽宽 8m,帆翼卉0面采用改进的层流翼型,拱度比为14%。它们山微机控制,根据Р3Р哈尔滨一吲掣人学硕十学付论文Р风速以及风向能随时保证风帆处于最佳帆向角的位置,以及自动收拢和伸张Р一?风帆。风帆提供的推进功率,可以自动地与主机功率匹配,使船舶在恒定的Р航速下行驶。“新爱德丸”号试验实践表明:风帆助航能使燃料节省10%'--15%,Рf’Р但它的造价比同尺度的常规油轮高出15%。 80年代初期,英国航空工程师J.Walker提出三平面结构的所谓J.WalkerР1989年,俄罗斯人提出了一种五元素帆翼设计,其最大升力系数达到Р2.86,它不仅具有很好的气动性能,并在结构上特别适合在大型船舶上安装, 只要转动五个帆翼中第二个和第四个帆,很容易释放风的负荷,此项成果颇有发展前景。Р80年代以来,世界各国研究者还纷纷致力于研究带有动力辅助的新型风帆,提出了一些不同于普通帆翼的风力船。德国工程师Flettner利用MagnusР效应建造的转柱帆船【9】。实船测试表明:在完全关闭发动机和风速在8m/s的Р情况下,利用转柱可以获得6kn的航速。若转柱与推力系统相结合,估计可省该船燃油10~30%。Р图1.2德国“自鲸大帆”风筝助航货轮Р4
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