FA的重要原因。Р机组严格执行高度表设置和交叉检查程序。起飞着陆中驾驶舱资源管理及机组分工配合应给予充分考虑并预先设想好。Р五、通过数据来评估CFIT的风险(下表)Р Р满分Р得分Р一、CFIT危险评估Р Р Р1.目的地机场评估Р Р Р1)目的地机场的进近管制和雷达设施:Р Р Р(1)有最低安全高度报警系统(MSAWS)的空中交通管制进近雷达Р0Р Р(2)ATC雷达最低航行图Р0Р Р(3)只有ATC雷达Р-10Р Р(4)复杂地形情况下ATC雷达有限覆盖Р-15Р Р(5)无雷达覆盖(故障/没安装)Р-30Р Р(6)无管制员、通信员的管制Р-30Р Р2)目的地机场的进近环境和无线电引导设施:Р Р Р(1)位于或靠近山区复杂地形的机场Р-20Р Р(2)仪表着陆系统(ILS)Р0Р Р(3)只有全向信标/测距仪(VOR/DME)Р-15Р Р(4)进近坡度从第五边进近(FAF)到机场接地低于2 3/4度的非精密进近Р-20Р Р(5)只有无向信标(NDB)Р-30Р Р(6)夜间在不能够确认障碍物等的状态下的目视进近Р-30Р Р3)跑道灯光:Р Р Р(1)完整的进近灯光系统Р0Р Р(2)有限灯光系统Р-30Р Р4)管制员/驾驶员的语言能力:Р Р Р(1)管制员/驾驶员讲不同的母语Р-20Р Р(2)管制员讲的英语和掌握标准管制用语不够Р-20Р Р5)离港:Р Р Р 没有设定离港程序Р-10Р Р2.危险倍数Р Р Р1)贵公司经营类别(仅选一种值):Р Р Р(1)定期航空Р1Р Р(2)不定期航空Р1.2Р Р(3)社团Р1.3Р Р(4)包机运营Р1.5Р Р(5)企业主/驾驶员Р2Р Р(6)地区航空Р2.5Р Р(8)国内航班Р1Р Р(9)国际航班Р3Р Р(10)军用飞机Р3Р Р2)离港/到达机场所在国或地区(选一个适用的最高值):
全文预览
