流量法计提折旧时,路产折旧根据车流量的变化,前期因车流量少从而计提的折旧少,后期因车流量多而计提较多的折旧,折旧呈现前少后多的态势。在利润方面反映出来的Р?结果是,采用车流量法在前期取得的会计利润较平均年限法计算的利润高,采用车流量法在后期取得的会计利润较平均年限法计算的利润低。根据高速公路行业特点,无论是要享受“三免三减半”的所得税优惠政策,还是享受五年亏损弥补的政策,都应及早让高速公路企业盈利,因此,采用车流量法计提路产折旧要优于直线法计提的折旧。Р4. 合理安排利息支出Р高速公路企业投资巨大,借款较多,而随着还款增加,后期利息呈现减少的态势,利息支出呈现前期多后期少的态势。而要享受“三免三减半”和五年亏损弥补的税收优惠政策, 则需要前期有较多的利润,这与利息支出呈矛盾的态势。因此在前期尽量减少利息支出, 在后期增加利息支出,可以取得较好的节税效果。具体操作上,在前期,可以通过取得盈利的母公司或关联单位的免息资金,在后期通过借款归还免息资金,可以取得较好的节税效果。Р5. 合理兼并重组Р高速公路受经济环境影响巨大,在经济好的地区,高速公路企业通常效益较好;在经济效益差的地区,高速公路企业通常效益较差, 甚至资不抵债。由于资不抵债的亏损高速公路企业无需交所得税,产生的亏损失去了抵税的效果,而资不抵债的高速公路企业借款通常需要母公司提供担保,最终债务支出其实落在了母公司身上。因此,母公司通过对盈利的高速公路子企业和亏损甚至资不抵债的高速公路子企业进行合并重组,能够取得获得亏损企业的抵税效果,取得较好的节税效果。Р参考文献Р[1]中华人民共和国企业所得税法[S].2007-3-16.Р[2]中华人民共和国企业所得税法实施条例,2007-12-6.Р[3]葛丽娟,陆建兰. 浅析企业所得税税务筹划[J]. 兰州学刊,2004(3).Р交通财会Р2014.12(总第329期)Р45
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