1 米的尼龙艉绳的增加将会增加 45 米长的金属绳的弹性 5到6 倍(在 6.2.7 节可以看到)。系泊缆应该被安置以便在统一服务区内的所有缆绳与在船上绞车和系船柱之间的距离相同。缆绳的弹性直接取决于缆绳的长度,短绳承担更多的载荷。 1.6 操作的注意事项以上所编制出来的系泊指南是为了优化系泊时的载荷分布。实践中,对于给定的锚位,最后所选的系泊缆布局依然必须考虑当地操作环境和天气情况、码头结构和船舶的设计。比如说,一些驾驶者期望首尾缆绳可以辅助船舶驶进、移动或者驶出锚位,然而其他驾驶者可能用斜系船缆达到这个目的。在系泊点离船舶太近同时不能提供好的横缆的时候,或者在系船柱的位置处以便斜系船缆在轻载状态下将会有过多的垂向角度,首尾缆绳将会很有用。这些过多的角度将会导致降低相当多的约束能力。来自确定方向的强风和气流可能拥有一个非对称的系泊设备将会很令人满意。这可能意味着在船的一段放置系泊缆或者横缆。另一个需要考虑的因素是系泊缆最适宜的长度。使所有缆绳的角度都小于 25 0将会是令人满意的。比如说,如果导览口位置高于导览系泊点 25米,系泊点将会最少水平距离导览口 50米。从负载效率的观点和缆绳倾向的观点上来看,长绳都是有利的。但是当使用纤维缆绳时,增强的延伸性成为了它的缺点是因为船舶过度的移动,因此危害到装载臂。表格 1.7 说明了缆绳倾向要求的缆绳长度的影响。表格 1.7 倾向要求下的缆绳长度的影响 1.7 码头系泊系统管理好的系泊操作需要使用风学原理、保养良好的设备、受训人员,最重要的是船舶与支柱之间的适当的相互调整和相互作用。考虑到船舶的安全性,因此管理者对其系泊承担主要责任。由于他掌握了在其地点和设备的操作环境的知识,终端应该在最佳位置来建议管理者考虑系泊直线布置和操作限制。对系泊设备、货物驳运和船舶支柱交界面的各个方面的相互检查的责任和安排有在船舶/支柱检查目录里提及。
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