微型轿车主减速器设计说明书

γ从动齿轮的根锥角, γ=73 ° 20′ 12″。从动齿轮的径向力 F RC:F RC =(tan α cos γ+sin β sin γ)=29.72KN 径向力是正值表明力使该齿轮离开相啮合齿轮。六、锥齿轮材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的, 与传动系其他齿轮相比, 具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点, 是传动系中的薄弱环节。锥齿轮材料应满足如下要求: 1) 具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度, 齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。 2 )轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷,避免在冲击载荷下齿根折断。 3 )锻造性能、可加工性及热处理性能良好,热处理后变形小或变形规律易控制。 4 )选择合金材料时,尽量少用含镍、铬元素的材料,而是选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造,主要有 20CrMnTi 、 20MnVB 、 20Mn2TiB 、 20CrMnMo 、 22CrNiMo 和 l6SiMn2WMoV 等,经过渗碳、淬火、回火后, 轮齿表面硬度应达到 58~ 64HRC ,而心部硬度较低,当端面模数 m>8 时为 29~ 45HRC ,当端面模数 m≤8 时为 32~ 45HRC 。对渗碳层有如下规定: 当端面模数 m≤5 时,厚度为 0.9 ~ 1.3mm m=5 ~8 时,厚度为 1.0 ~ 1.4mm m>8 时,厚度为 1.2 ~ 1.6mm 为改善新齿轮的磨合, 防止其在运行初期出现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死, 锥齿轮在热处理及精加工后, 作厚度为 0.005 ~ 0.020mm 的磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理, 可提高 25 %的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮可进行渗硫处理, 以提高耐磨性。渗硫后摩擦因数可显著降低, 即使润滑条件较差,也能防止齿面擦伤、咬死和胶合。