在设计过程中,根据汽车设计的原则与步骤,进行了详细的计算,还对各部件进行了强度的校核。在本设计中还采用了AutoCAD绘图软件进行了零件图的绘制,通过对AutoCAD的编辑工具与命令的运用,掌握了从AutoCAD基础零件的绘制到各类零件图的创建与绘制的方法,并且理解了机械图绘制的工作流程。为今后更好的学习和掌握各种应用软件和技能打下坚实的基础。Р2.主减速器设计Р2.1 主减速器概述Р汽车主减速器有单级式、双级式等几种。由于单级式主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑以及造价低。广泛用在主减速比的各种中、小型汽车上。这次设计原型是大众捷达 2015款 1.6L 自动时尚型汽车,主传动比不到7.6,故这次设计采用单级主减速器[2]。Р单级主减速器有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮等两种形式。Р主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。在此选用双曲面齿轮传动,双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时,双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。此外由于偏移距地存在,使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小,从而可以获得更大的离地间隙。还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大,同时啮合的齿数较多,重合度更大,即可提高传动的平稳性[4]。Р2.2 主减速器方案的选择Р一般汽车的总体尺寸有限,能容纳驱动桥的位置不大,双曲面齿轮的大小是影响驱动桥总成大小的主要因素。因此,为了提高汽车的通过性和经济性。本文在减速器传动比给定的条件下,以双曲面齿轮副的体积和最小为目标进行优化。Р由于双曲面齿轮体积的精确计算十分复杂,因此用齿宽中点处分度圆柱的体积来近似地代替。即以齿宽中点处分度圆直径为直径、齿轮齿面宽为高度的圆柱体来计算,因此有:[4]Р式中,为主动齿轮的体积;为从动齿轮的体积。B为齿轮齿宽(mm);为主动齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径(mm);为从动齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径(mm)。
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