11输出端电压为0，疑虑的信号输入点找到。但是曲轴箱通风加热的控制端是在DME发动机控制单元中。按操作规定断开DME单元电器连接，测量曲轴箱通风至DME端电压为0，排除此段线路和电源短路的也许。找了一辆同款车型，断开曲轴箱通风电器连接端，测量有同样变化的电压信号，看来此测量电压属于正常。РРР 测量空调压缩机至空调控制单元E4之间的电阻值正常。测量和负极为无穷大，阐明线路不存在导致故障现象的也许。Р 拟定外部线路没有故障后，采用部件替代法，换上一种同型号的空调控制单元，进行试车，故障现像没有浮现。系统运营15min后，最低制冷度调节下观测系统压力表批示高压14bar、低压。蒸发器前温度传感器批示3℃，出风口温度5℃，至此故障现象主线排除。Р 维修小结Р 对于此类故障，如果直接将空调控制单元替代后，试车故障排除也许会不久就解决了。但是对于现代汽车电子控制系统，控制单元自身损坏也许性只占系统所有故障中的一部分，由于外部系统元件或线路故障，成果也许导致的电脑控制单元损坏的故障现象。因此，要进行全面的有关线路和部件功能检测正常的状况下，不再有外部故障的也许时，再进行系统控制单元的更换，才可以保证故障诊断的对的性。Р 专家点评――高惠民Р 一方面肯定作者不愧为一名汽车4S店的技术总监，能纯熟地运用车辆诊断检测仪，进行读取故障码―清除故障码―验证故障码―读取系统数据流―对实行器做积极测试等一系列工作，并且运用歧管压力表和专用检测仪读到的空调系统数据为导向，辨别故障是空调系统的机械部件故障，还是电控部分的故障所引起，拟定故障范畴。然后去进行常规的电路检查，用逻辑排除法找到故障点。在整个故障诊断过程中，作者没有运用4S店的优势，盲目更换零件，而是按部就班地实行诊断环节，是一篇授人和渔的好文章，如果作者给出空调系统控制电路图。相信读者在参照进行电路检查时，本文将更加具有指引意义。
全文预览
