内的轨道状态,它是维修计划的真正依据。Р (2)确定最小维修长度,根据机械化程度不同,最小维修长度也就不一样,机械化程度很高时,如果计划维修的区段过短,则不利于充分发挥维修效率,所以各段应根据具体的情况确定最小的维修长度,在作维修计划时,安排维修区段长度不应小于最小维修长度。所以,部分区段的TQI值大于TQI管理值但长度又小于最小长度时,应安排在日常保养之列。Р (3)考虑维修历史刚进行大中修不久的线路,由于道床未进入稳定状态,TQI值可能较大,这样的区段只能列入保养之列,另外计划将要进入大中修的线路,尽管TQI值较大,也只能列入保养计划。Р (4)考虑线路结构及病害的实际情况,如果按照上述原则确定维修计划时,某区段线路中只有个别单元区段未列入计划,则也应将这些单元区段包括在计划之中,在无缝线路上同一根长钢轨上绝大多数单元区段都在计划维修之列,则最好是将整根长钢轨作计划维修。Р (5) 对TQI值不大地段,可筛选出TQI单项较大值的区段,进行专项修理,比如曲线改轨距等,或者TQI值虽未超过管理值,但仅有某一项或两项指数较高的区段,结合TQI质量控制图,采用“削峰”原则,对该区段进行专项修理。要根据以上筛选分析情况,有针对性地制订维修方案,整体超过《线路维修管理规则》管理值的地段要纳入工区专修的月度维修范围,相对来说成段作业对TQI值的影响较大,如大机捣固、成段换轨、成段改道、小机成段起拨道等。Р 总之,TQI及轨道状态是工务段宏观掌握轨道质量,分析轨道规律和安排养护维修作业的依据,同时还需考虑现场的实际情况,只有这样才能制定出真正科学的维修计划。Р 参考文献: Р [1] 马玉麟.基于轨检车检测结果的提速线路养护维修研究,2009 Р [2] 赵国堂.高速铁路误差轨道结构.中国铁道出版社,2006. Р [3] 韩守昌.利用轨检车检测资料指导线路养护维修.铁道建筑,2001
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