确选择磨头的偏转角度和功率,可以很大程度上消除这种施工误差,使轨面得到一个相对不变的钢轨倾斜度,从而改善轮轨接触关系。Р地铁既有线的轨道经过长期的运营,部分区段会出现剥落掉块、焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷,特别是曲线地段还会出现波磨。城市轨道交通运营采用的是ATO驾驶模式,具有车辆类型单一,轴重一致,同一区段行车速度一致,行车密度大等特点。因此轨道一旦出现病害,同一种病害发展速度非常快。从国内外的研究和实践来看,钢轨的定期打磨可以消除和延缓磨耗的发展、消除钢轨表面的接触疲劳层,防止剥离掉块、对断面打磨还可以改善轮轨接触条件,降低接触应力。专项维修中的钢轨打磨可以分为预防性打磨、修复性打磨和钢轨断面廓形打磨。Р1、修复性打磨Р 城市轨道交通钢轨的修复性打磨主要运用在小半径曲线波磨较为严重的地段,修复性打磨对钢轨的磨削量大。由于打磨本身也是对钢轨进行磨削,对曲线地段的钢轨打磨,需要严格控制打磨量。Р2、预防性打磨Р 这种打磨方式主要运用于消除钢轨表面缺陷、曲线地段和容易出现钢轨接触疲劳纹的地段。掉块,焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷地段,预防性打磨可以起到良好的效果。曲线地段,由于内外轨长度不一样,轮轨问产生“粘着——滑移”效应等原因,导致外轨出现了波磨。周期性的打磨,可以大大减缓波磨的发展速度,通常情况下预防性打磨,控制在0.2mm的范围内较为适宜。预防性打磨也是预防和消除钢轨表面疲劳纹的有效方式,其打磨周期短,在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。由于这些裂纹极浅,打磨深度一般为0.05~0.75mm,对外轨的内缘和内轨的外侧打磨深度一般为0.1~0.15mm,以防止由于钢轨塑性流动而使钢轨断面产生累积变形。预防性打磨与修复性打磨相比,打磨频率高,但对钢轨打磨的总量小,能够延长钢轨的使用寿命。
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