B与CSB正交就可以使合成信号CSB与SBO同相合成,产生最大的空间调制。航向天线阵正是采用了这种特定的相位关系,使SBO信号在CSB信号上产生最大的调制,达到最大的DDM值。所以在航向天线分配单元的每个天线输出端口中,CSB与SBO信号始终是正交的。这在需要一定航道宽度的情况下,可以让SBO的发射功率降至最低。SBO发射功率降低也同时降低了SBO信号的反射,减少了对航道结构的影响。理论上讲,最佳的CSB/SBO相位也就可以达到最佳的航道结构。同时,我们也可以从图中看到一个特殊情况,就是在跑道中心线上,左右天线信号不存在相位差,SBO1与SB02互相抵消,CSB1与CSB2最大合成,所以在航向中心线上,接收信号电平也是最大的。如果讨论一下另外的一个特殊情况,就是SBO信号进行移相90度,使左天线中CSB1与SBO1同相,则右天线中CSB2与SBO2反相,根据矢量图11,我们发现合成信号CSB与SBO始终正交,无法产生空间调制,DDM为0。以上这两种特殊情况为我们调整和测试航向设备CSB与SBO相位提供了两种简单而方便的方法。在实际的应用中,比如在设备调试维护或飞行校验中需检查CSB/SBO相位的相位时,我们可以在SBO通道中串入90度电缆,使SBO的相位偏离正常值90度,然后在远场测试DDM或者测量在单个天线分配输出馈线中取样信号的DDM,调整CSB/SBO的相对相位,使DDM指示为0,这也表示单个天线输出信号中的CSB/SBO信号相位差别是0或180度,然后我们移除SBO通道中的90度电缆,就得到了CSB/SBO信号相位差别为90或270度的状态。当然相差270度的状态不是实际需要的,可以通过外场信号测试的DDM占优情况来判断。Wilcox公司的MKII与MK10提供了相位检测的接口,其信号就是以1R或2R中取样;NORMARC与THALES也提供了有关的测试器件和方法。
全文预览
