片相同。值得注意的是,配平操纵动作的方向应与相应的主操纵方向一致。例如,要想使飞机抬头,则应向后转动配平手轮或摇柄;反之,要想使飞机低头,则应向前转动配平手轮或摇柄。某些飞机的方向舵和副翼后缘也有调整片。*通过驾驶舱中的配平操纵机构操纵调整片(或反补偿片可以使飞机抬头或低头,并保持调定的俯仰姿态,从而减小或消除飞行员的操纵力。图1—9三、起落架系统起落架系统的功用是在飞机起飞滑跑、着陆、滑行和停机时支撑飞机,并可实现地面转弯、刹车和着陆减震。1.起落架飞机一般有三个起落架,其中两个主起落架位于重心附近的机身两侧或两机翼根部,起主要的支撑作用,另一个起落架在机头或机尾。若在机尾,则称为后三点式,常见于老式飞机和少数现代小型飞机上,较适合在粗糙道面上行进;若在机头,则称为前三点式,为大多数现代飞机所采用,并且该前轮可通过方向舵脚蹬控制偏转,以便地面滑行时灵活转弯。起落架还可分为固定式和可收放式。固定式起落架始终保持在撑开位置。可收放式起落架则在飞行中可收起来,以减小空气阻力,改善飞行性能。在可收放式起落架飞机的驾驶舱中有起落架收放手柄、指示起落架位置的信号灯以及应急放下起落架的操纵器件等,供飞行员在飞行中按需要操纵起落架收起或放下(图1—10。*固定式起落架始终保持在撑开位置。可收放式起落架的起落架一般沿前后方向收放,主起落架通常向内收入机翼根部或机身的主轮舱内。图1—10起落架包括机轮和减震支柱。减震支柱连接在机身或机翼的承力结构上,少数为弹簧钢式,大多数为油气式,用于吸收着陆撞击、滑行和滑跑时的颠簸振动(图1—11。2.刹车小型飞机通常采用独立刹车系统(图1—12。刹车装于两主轮上,由方向舵脚蹬控制。踩下脚蹬时,刹车控制筒将油液压入刹车动作筒,通过刹车活塞推动刹车块紧贴刹车杆使主轮刹车。地面停机时可通过停留刹车手柄施加停留刹车。在地面运行时,分别使用左或右刹车也可实现转弯。
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