25 公里( 13.5 海里) 范围内所有地形和障碍物, 并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空 450 米( 1500 英尺)的高度上有正梯度。 7.6.3.2 就本条 1), (2) 款项而言,假定: 1) 发动机在航路上最临界的一点失效; 2) 飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物, 该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经批准的无线电导航定位点的距离, 除非局方为充分保障运行安全批准了一个不同的程序; 3) 使用经批准的方法考虑了不利的风的影响; 4) 由于本公司所属飞机均没有应急放油装置, 故对应急放油程序不予考虑; 5) 在签派放行单中指定了备降机场, 且该备降机场符合规定的最低气象条件; 6) 发动机失效后燃油与滑油的消耗与飞机飞行手册中经批准的净飞行轨迹数据给定的消耗相同。 7.6.4 着陆分析( CCAR-121.195 ) 7.6.4.1 涡轮发动机驱动的飞机起飞前, 应当在考虑到至目的地机场或备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后, 使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中对该目的地机场或备降机场的气压高度以及着陆时预计的环境温度所确定的着陆重量。 7.6.4.2 除本条(3)/(4)/(5) 款规定外,涡轮发动机驱动的飞机起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后, 使该飞机到达目的地时的重量, 根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规定的着陆距离, 允许其在预定的目的地机场的下述跑道上,由超障面与该跑道交点上方 15.2 米( 50 英尺)处算起,在跑道的有效长度 60 %以内作全停着陆。为确定在目的地机场的允许着陆重量,假定: 1) 飞机在最理想的跑道上在静止大气中以最理想的方向着陆; 2) 考虑到可能的风速、风向和该飞机的地面操纵特性, 以及考虑到诸如着陆助航设备和地形等其他条件,飞机在最适宜的跑道上着陆;
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