营及养护成本低、污染小、运量大等优势。据此专家建议,上海应加快打通区域内河通航“瓶颈”,利用长三角境内江河纵横,与国内大水系多有河道相通的优势,为上海国际航运中心建设提供更为多元的集疏运体系。2012年7月,《上海“十二五”内河航运总体规划》获批,上海将迎来内河航运发展建设新机遇。“十二五”期间,上海将加快完成杭申线工程续建以及大芦线二期工程等内河高等级航道建设,实现通往外高桥港区、洋山深水港区的内河集疏运通道高标准贯通,同时,加快芦潮港、外高桥等内河高等级航道配套港区建设,重点推进内河粮食、生活垃圾、危险货物和旅游客运四大类码头前期工作和工程建设。更远一些的规划明确,2020年前,在大芦线航道和赵家沟航道整治好的基础上,将流经上海市各郊(区)、县的内河航道整治好,将一级航道里程提高到占上海内河航道总里程的8%~10%,2030年前达到20%,并与江苏、浙江两省的主要内河航道接通。此外,内河流域每一个区改造2个集装箱专用码头(每个码头拥有2个集装箱泊位),并配齐集装箱作业的专用机械设备,扩建集装箱场地和货运站。到2030年后,每区拥有内河集装箱专用码头6个,泊位12个。洋山港集装箱通过铁路疏运量在2020年占10%,2030年达20%。根据规划,上海在完成内河航道整治工程的同时,也将解决诸如外高桥内河港区、芦潮港内河港区和外高桥、洋山深水港等之间的无缝对接和连通问题,推出海河直达船型,不断提升“水水中转”比例,形成海河直达的集疏运通道。从国际经验来看,集装箱运输形势正在向从沿海港口向内陆腹地延伸,内河集装箱运输是集装箱大港至关重要的集散方式。荷兰鹿特丹港集装箱内陆集疏运量中有36%由内河承担,比利时安特卫普港内陆的集装箱27%为河运。公开数据显示,在上海港的出口货物中,80%以上来自于长江三角洲腹地及中上游地区。据悉,上海港“水水中转”的比例希望在“十二五”期末达到45%。
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