经济性,而客车的轻量化可以更好满足公共交通的需要。 一般来讲,电动客车的电池组重量达2吨,甚至更高。2吨重量,相当于40人的体重。一辆10米的客车,重量在7吨,载客50人左右,总重10吨左右。如果配备2吨的动力电池,自重增加到9吨,载客能力减少到20人左右。在交通高峰期,公交车总是要超载的,所以还要有一定的能力储备。 解决这个问题的办法就是轻量化。北京科技大学教授余达太说,“如果无法做到车身轻量化,又要保证载客量的话,目前纯电动客车的续驶里程很难超过200公里。” 最近报道国内电动客车轻量化取得了成效,山东沂星的纯电动客车由于采用轻量化技术,单层客车比同类型产品轻3吨以上,双层客车则轻5吨以上,载客人数可以达到40-80人,还可以超载,与传统客车的载客数量接近。 国外最近提出“多材料轻量化结构”及“合适材料用在合适的部位”的概念,通过对多材料进行结构优化,既能改进汽车性能,又能显著减轻质量?当前材料的组合仍以高强度钢材?铝?镁和塑料为主?沂星与英国公司合作,掌握了铝合金全承载车身技术,并取得16项相关技术专利,沂星电动客车的轻量化主要是采用铝车身技术。 采用轻量化技术的山东沂星的纯电动客车 汽车并不是越重越安全,轻量化也不是要牺牲安全为代价,所以汽车轻量化不仅仅是使用轻量材料,还要有好的结构设计,保证车身的安全性。比如沂星采用的全承载车身就在保证结构强度的情况下,比基础承载式的底盘(带车架的底盘)重量要轻。有报道全承载双层客车底盘,同为12米,底盘自重为5942kg,比非承载车身轻了近一吨。 材料的回收也是一个新的课题,复合材料与内饰材料等的回收、再生利用性问题,将成为汽车行业急待解决的大难题,如欧盟的废旧车辆回收指令要求在2015内回收或重新利用他们自己产品的汽车材料必须达到90%,铝合金材料的车身使用寿命可达25年,铝的回收再利用也是比较方便的。
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