形式如下:式中:一一交通区到交通区的交通分布量;—一交通区的交通产生量;——交通区的交通吸引量;——交通区与交通区之间的交通阻抗函数。根据各交通小区现状及未来的居民人口数、现状及未来国民经济产值,货运量,运用交通规划软件TransCAD,对各小区的交通分布进行了预测出行期望。3.4交通分配预测交通流分配,就是将预测得出的0D交通量,根据已知的道路网描述,按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去,进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的0D费用矩阵,并据此对城市交通网络的使用状况做出分析和评价。4•通行能力及服务水平分析4.1通行能力分析协睦立交是绕城高速公路与城市快速路一横线相交处的节点立交,查询《城市道路交叉口设计规程»(CJJ152-2010)及道路技术标准表,可得绕城高速设计车速100km/h一条车道可能通行能力取值1760pcu/h,一横线设计车速80km/h一条车道可能通行能力取值1800pcu/ho4.2饱和度与服务水平分析立交主线及其匝道的服务水平可化为四个等级。根据《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010),本次设计项目工程规模为:A型枢纽型立交,立交主线设计服务水平采用III级,匝道服务水平宜采用III级。5.结论根据以上对协睦立交交通量的预测,可得岀:协睦立交主流方向:绕城高速复盛镇←→龙兴镇双向快速路一横线主城核心区←→龙盛城市中心双向协睦立交次主流方向:?复盛镇←→龙盛城市中心龙兴镇→主城核心区协睦立交其余方向均为次要交通流向。根据四阶段的交通需求预测结果,研究交通量的变化规律,对未来时刻交通量或发展趋势进行实时、科学、准确合理地预测,不仅对交通规划、交通管理、交通诱导、交通控制等具有十分重要的意义,同时也对大型节点立交、桥梁等的设计方案等提供基础性的数据支撑。
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