及建设规模都将由客流预测来决定。Р客流量 3 万/小时的地铁修建门槛,引起如前所述的有些城市为了地铁开工建设,人为夸大客流预测结果,造成巨大基础建设资金浪费的问题。客流是交通需求和交通供给之间的动态平衡,如果能够把客流预测从观念上改变为客流规划,按照规划引导客流目标决策的方法来决定地铁的修建,要更加科学。Р按照远期高峰小时客流量来计算地铁设计,还要增加 20%以上的预留,这样使得客流明显具有空间和时间不均性特点的地铁运输能力在客流低谷时造成浪费。其实,国外的一些地铁建设运营经验已经表明,在一定的程度上,采取“小编组、高密度”的方案来考虑这种预留的话,是比较经济合理的。Р(5)城市轨道交通规划时要加强“城市轨道交通网络效应”的意识,以充分吸引客流, 保证一定的客流量。Р Р Р [参考文献] Р1 上海轨道交通 4 号线预测客流量和票价的调整. 城市轨道交通研究,2003(5): 54-57.Р 2 城市快速轨道交通线网规划发展和存在的问题. 城市规划,2002(11):71-75. Р3 广州地铁公司. 广州地铁降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究报告. 见:北方交通大学北京城建设计研究总院城市轨道交通研究中心,编. 降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究论文集. 降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究高层论坛,2003 年 4 月 12 日—14 日,北方交通大学,280-285. Р4 青岛地铁一期工程拟采用的行车组织运营方式介绍. 见:北方交通大学北京城建设计研究总院城市轨道交通研究中心,编. 降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究论文集. 降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究高级论坛,2003 年 4 月 12 日—14 日,北方交通大学,368-374. Р5 对轨道交通网络系统规划设计方法的思考. 城市规划,2002(11):76-79.
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