性在预期运行环境和使用限制下具有安全性和物理完整性品质。这种品质要求航空器应始终处于符合其型号设计和安全运行状态。本篇文章从产品设计、修理工艺和维护使用三方面进行分析,使我们更能清楚的了解飞机发动机喘振的形成,发生的条件,预防措施及使用维护中注意的事项。一、喘振的认识1.1压气机工作原理1.1.1基元级速度三角形轴流压气机有多级组成,每级由一圈转和静子级成如果我们用某直径的圆柱面取压气机的一个级,并展为平面,即得一个两排平面叶栅组成的基元级基元级是构气机的基本元素当气流经过动叶栅(转子),在它的前后两个速度三角,如图aV表示绝对速度,w为相对速度,u为转缘速度由于轴流压气机级的增压比小,且在级前后流程通道尺寸径向尺寸逐渐缩小,所假定在级的进出口的轴向分速不变,即V2a=V3a如再假定V1V3方向一致就可叶轮前后的两个速度三角形画在一起。1.1.2增压原理从速度三角形看,气流经过动叶栅,相对速度从W1降为W2,绝对速度从V1升到V2,叶轮轮缘功叶轮轮缘功上式右边第一项为气流经过转子所获动能,第二项表示气流经过转子有多少相对动能转化为气体静压的提高,由于转子叶片对气流做功增加气流速度,根据气动原理,它的冲压也增加,但这些增加量还比不上扩压的影响,如图,当气流流过转子叶片时,叶片剖面形状决定了通道是扩散的根据伯努力原理,气流的静压增强。当流过静子叶片时,动能没增加,气流速度冲压会下降,其下降数量是前一级转子中所增加的值,由于静子叶片形成通道也是扩散的,它的静压也增加,这样气流通过每一基元级时速度几乎不变,而压力(冲压和静压的总和)增加了,气流通过整个压气机时达到了压力增大的设计目的。压气机能增加气流压力,主要是压气机涡轮输入的能量,而每个转子或静子与气流之间都要有一定攻角,这样就在每个叶片上下表面形成不同的压力区,如下图而这样排列又使相邻两个级的压力区相互影响,我们称它为瀑布效应
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