机作业模式。做为工务�S修,天窗是不可逆转的一项瓶颈。我们可以从充分发挥综合利用的角度从新思考,数量较为集中的单项修与周期性结合的问题。可以从“在大机集中作业时段,套用大机天窗集中力量进行全面单项、重点修”方面着手,做好诸如:涂油、局部清筛、翻新标志等改善道床、轨道结构、维修环境等工作。改革创新铁路管理体制 1、坚持走检、养、修全面分开的道路。当前我国主要存在两种组织管理形式为“修养分开”和“修养合一”。实践证明:我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“养修分开”为目标,实现专业的状态管理与周期管理并重。更有利于线路维修质量以及维修新技术的应用,更有利于适应铁路快速发展的现状。 2、引入周期维修资金加快工务“三化”实现。针对目前铁路养护的现状,引入更多的养护维修资金,通过把铁路管理和养护维修工作分离,把铁路运输行业实行事企分开管理制度,以养护市场化、专业化和机械化为目标,逐步推进铁路养护维修机制的转型,积极倡导养护运作市场化机制,提高铁路养护维修工作的竞争性,最终加快实现工务“三化”的战略目标,这将更有利于提高维修养护质量、更有利于强化和延长设备使用寿命。 3、大力推进委外养护步伐,配套专业管理部门,促使线路养护革新全面转变。在扩大部分区域养护委外的基础上成立专门的铁路养护维修职能部门,并结合现代化企业的管理理念制定企业养护管理机构和制度。制定机构内部的铁路线路养护维修规则,因地制宜的明确修理类型、修理周期和具体的修理内容。从基层向上推进线路设备逐年提升工作。三、结语综上所述,铁路的养护维修工作是一项艰巨的任务,即是铁路工务部门的职责,也是人民大众出行根本利益的保障。我们工务部门应加强有效的管理力度,利用有限的支出成本,从方式、方法、思路方面入手,全面有效落实现代化企业铁路管理维护机制,实现铁路维修养护工作的科学化,最大化有限资源,提高线路设备质量的同时逐步提升轨道强度。
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