,80%为其他社会车辆,其中出租车比例也较高,多数在超过20,社会车辆比例约为60%左右。从车流量比例构成看,公交车流量略低于道路机动车流量的1/3,单纯从车辆占用道路资源的角度看,拿出1/3的车道数供公交使用相对合理,如道路只有双向4车道,设置双向的公交专用道后,对社会车辆的通行影响将较大,因此,从专用道实施后的可靠性和可行性看,建议在双向六车道以上的道路上设置公交专用道。腿表2南京主城区道路交通流车型构成表(单位:%)蕿车型芄调查地点芄大中客车薀小客车肇货车芇摩托车羁公交车蝿其他私家车出租车其他四城门20.28.122.117.323.23.35.8其他老城新区通道13.715.822.817.423.24.12.9主城部分主干路18.87.326.723.522.80.213.72006年平均17.810.423.819.423.02.53.1备注:表中的车型全部折算为标准小汽车。公交流量条件就公交车流量而言,如果公交流量或公交出行比例过小而设置公交专用道,则很可能出现公交专用道被闲置,造成道路资源浪费,同时会加剧其他车道交通拥堵现象。公交优先不是单纯“公交车的优先”,更是使用公交车的“人”的优先,所以南京的公交专用道的设置标准应综合考虑道路公交车流量和公交客流情况。表3南京市主要道路的公交流量[5]道路名称高峰小时断面客流量(人/小时)高峰小时公交客流量(人/小时)公交客流比例(%)高峰小时单向断面公交流量(辆/小时)中央路181371156563.8158中山北路130151020778.4165中山东路11744749163.8133太平北路149221032069.2129中山南路14795820055.4104虎踞路19328288014.980草场门大街9301553059.586汉中路8128468057.6104汉中门大街17812648036.494
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