滑轮的槽的宽度,使加在滑轮上的钢带的输入/输出轴的各直径间实现无级连续变化,按各种状况选择最佳的变速比行驶。由于是无级变速,在换挡时完全没有变速的冲击,行驶非常平稳。通常的4挡AT轿车是将4个挡的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速,所以不会出现上坡时挡位在3挡、4挡之间来回变化的情况。这种无齿的变速器,实现了扭矩的零损失传递,可实现平稳有力的行驶,对于汽车工业是一个巨大的贡献。Р全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制,实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。Р传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器,在起步时缺乏强有力的扭矩,起步性较差。Hyper CVT 采用了液压变矩器,其增加扭矩的作用是使起步加速性能有了很大的提高。Р液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。РCVT车的缺点是:它的应用时间并不长,维修技术和维修经验相对不足,对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。РCVT变速箱的结构虽然相对简单,部件也少,但它对疲劳寿命要求特高,特别是传动钢带。Р奥迪A6轿车采用01J无级变速器。奥迪Multitronic CVT是奥迪公司在变速器领域获得的革命性成果,它采用了双锥形轴和钢链设计,在操纵方面完美的结合了无级变速器的简单和手动变速器的快捷。同时它的智能化更高,能精确理解驾驶者的意念,发挥出最好的行驶状态。另外,奥迪Multitronic CVT也克服了无级变速器和手动变速器的缺点,经济性更好。Р1.2 01J无级变速器动力传递Р01J无级变速器结构见图1-1所示。Р发动机动力通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速器输出轴,输出轴动力通过行星齿轮机构、一对辅助变速齿轮传动组传递到传动链轮机构,通过传动链轮无级变速后,动力经过主减速器和差速器传递到驱动轮。
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