美内河的运输绩效来看,中国内河货物周转量占总体水路货物周转量比例明显落后于美国,其根本原因在于平均运距过短。中国内河航道总里程数虽高于美国,但高等级航道里程少、行业整合力度不足、碍航闸坝多造成中国内河运输在运距方面的落后。7、?建设运河文化,船家文化大运河申遗成功后,“运河文化”这一概念也被提到一个新的高度。沿线城市众多,如何打出具有自身特色的运河文化名片,形成特色京杭运河船家文化,是值得整个社会共同思考的难题。船家文化的形成,更是有助于运河船家产生职业认同感,以及自我价值的肯定。结尾:京杭运河的申遗成功只是一个开始,我们如何在6年之内向联合国世界遗产组织交上一份满意的答卷?我们不仅要对京杭大运河进行技术上的维修和水质保护,船家,作为活跃在运河上的“活”的人文景观,也是运河文化遗产中着不可或缺的重要部分。后申遗时代,我们必须牢牢抓住内河航运的发展机遇。参考文献:[1]王晚香.内河航运综合评价研究[D].武汉理工大学.2004[2]朱强,李伟.?遗产区域:一种大尺度文化景观保护的新方法[J].中国人口.资源与环境.2007(01)[3]周威.?中国运河遗产廊道的开发与保护[D].四川师范大学2008[4]许云飞.?京杭运河山东段航运开发战略[J].山东交通科技.2004(01)[5]王清斌,杨华龙,杨增海,孙光圻.?水路运输可持续发展及其评价研究[J].大连海事大学学报.2000(04)[6]毛宁,京杭运河船舶大型化和标准化研究[D].河海大学2006[7]吴相军.京杭运河山东段水运可持续发展研究[D].大连海事大学2008[8]谈建平.京杭运河(山东段)航运与“沿运”经济的关联性研究[D].大连海事大学2007[9]李国忠.京杭运河杭州段综合利用开发的思考[J].杭州科技.2004(02)[10]许云飞,张嘉莉.?黄河以北山东段运河开发研究[J].中国水运.2001(11)
全文预览
