流的时候,倒车时船尾向离开码头的方向偏转的,船尾先离,倒车时船尾向码头方向靠拢的,适合船首先离。2、首离法的操纵在决定使用首先离法后,其操作步骤按如下顺序进行:解缆紧锚---前后单绑,然后绞紧锚链,内舷满舵;船尾最好能准备有碰垫使用;绞锚离首---留前倒缆,其余各缆全部解掉收起,开始绞锚;如果船尾没有活动余地,要改为留后倒缆,以限制船舶向后移动;进车甩尾---随着锚链的不断被绞起,船首外转,船尾内转而接触和摩擦码头,此时有碰垫使用最好,尽量延迟使用进车甩尾的时刻,避免船舶前冲过多,以至锚链受力过大而绞不起来;用进车甩尾时,前倒缆受力后,和车舵作用力,组成很大的内转力矩,使船首迅速内转,威胁码头,所以进车的力量要适可而止,及早提防;甩尾停车后,待前倒缆或尾倒缆松弛就解调,继续绞锚离出。3、尾离法的操纵在决定使用尾先离出的方法后,其操作步骤按如下顺序进行:解缆紧锚---首先前后单绑,绞紧锚链,解掉船尾所有缆绳,留头缆和前倒缆;进车甩尾---内舷满舵进车甩尾,船舶前移内转,解调松弛的头缆;根据前倒缆的受力和船首与码头的接触情况调整用车力度;达到所需的离开角度后停车。如果开尾角度不够,就勉强倒车绞锚,可能会造成离不开的后果;倒车绞锚---停车后紧接着就倒车,倒车力度稍大,可用到半速后退,利用当时最大的开尾角度,尽可能远的离开码头;绞锚时机要在倒车之后,最好是锚链松弛才绞锚;如果先绞锚,船首外转,船尾拢回码头,离泊就困难了。总结单车船的自力靠离操纵的核心是对开锚的利用,所抛开锚的位置,决定开锚的方向和长度,也决定开锚拉力的方向和大小,决定了对船首乃至整个船舶的控制;此时锚链的松与不松,就是船首的拢与不拢,也是船尾的不拢与拢;锚链对船舶横移和转动的控制,也像主机对船舶进退的控制一样重要;锚链该松则松,该停则停;如果该松又松不出,该停又停不住,那是失控的开锚,也就失去了对船舶的控制作用。
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