道2传感器的ABS来说情况会好一些。不过这种硬件配置可以分成两种解决方案。第一种解决方案是把两个传感器和两个通道分别分配给前轮和后轮,这样只能防止前轮的整体抱死又能防止后轮的整体抱死,不过对于左右两侧车轮行驶在不同摩擦系数路面上的情况则无能为力;另一种则是针对X配管方式的设置。所谓X配管就是让制动液压成对角线分配。也就是说从制动总泵出来的液压50%分配给左前轮和右后轮,另外50%则分配给右前轮和左后轮。而仅有的两个通道则装配在左右车轮的总管上。所以这种ABS能够在硬件条件有限的情况下部分解决前后车轮抱死和左右车轮抱死的情况。不过对于3通道3传感器的硬件配备来说情况会好很多,这种ABS在前轮使用两个通道和两个传感器,在后轮使用一个通道和一个传感器(后轮的控制跟单通道单传感器的设计一样),所以它除了可以自动分配前后总体制动力,还能独立调节前轮的制动力。不过这还不是最完美的ABS。最完美的ABS是目前最为广泛采用的4通道4传感器ABS。这种ABS在硬件上真正满足了对每个车轮进行制动力调节的要求。所以无论是前轮先抱死还是后轮先抱死都能得到有效调节,而且即便四个车轮所处的路面摩擦系数都不同,ABS也能自动调节,让每个车轮都不会发生抱死。所以这种4通道4传感器的ABS系统又多了一个附带的功能叫做EBD电子制动力自动分配。其实在购买汽车时,如果厂家宣传此车配备了EBD电子制动力自动分配,那么就说明这个车的ABS为4通道4传感器的设计。不过即便是4通道4传感器的ABS根据其电磁阀的不同性能上也是又差别的。这种ABS的电磁阀主要分成两种:一种是3位电磁阀,另一种是2位电磁阀。同样是电磁阀,实现的功能却不相同。3位电磁阀能够把制动液压控制成三种状态,分别是:加压状态,减压状态和平衡状态。而2位电磁阀则只能把制动液压控制成:减压状态和平衡状态两种情况。虽然少了一个加压功能但实现的性能则大不相同。
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