上很少能开展工作,铁液的过冷是客观存在的。于是,在围绕球化和孕育技术处理方面进行了系统的试验工作。a.球化处理方面继续采用低稀土球化剂进行球化处理试验,加入比例为1.2%-1.8%,探讨球化稳定可行性;试验结果发现,单纯改变球化剂加入量对球化效果影响不大。b.孕育处理方面孕育处理主要采取了两方面工作,高效孕育剂试验与大剂量孕育试验。高效孕育剂试验采用富士科250-900型孕育剂搭配试验,250-900含有少量的钙、铝、钡,可促进形核,抑制碳化物形成,延长孕育衰退时间;对提高球铁的球化率、减少铸件的壁厚敏感性、延缓孕育衰退有明显、稳定一致的效果,我们采用的加入量分别为0.25%和0.35%,试验结果见图2。可见,采用高效孕育剂对于改善球化具有一定的效果,但基体的石墨球不够圆整,存在点状石墨,尤其在搭子等厚大部位处。大剂量的孕育试验,我们主要是将孕育剂加入量提高,在1.0%-1.2%范围内进行,以促进石墨化,减小铁液过冷倾向。试验结果见图3。可见,在采用大剂量孕育时,促进了石墨化,点状石墨和枝晶状石墨完全消失.球化级别可以达到3-4级,可以满足基体球化要求。2排气管的试浇注与球化优化试验(1)排气管模具制作主要针对高镍排气管做试验开发工作,根据掌握的合金流动性与收缩率等方面的技术参数,有针对性地进行了排气管的工艺设计,进行了三维建模,并完成了快速成型纸模模具的制作。模型与芯盒见图4。(2)成分调整与毛坯试浇注采用纸模具,自硬砂造型,在进行合金与孕育工艺调整的同时,进行排气管的试浇注,排气管未进行浇冒口设计,以考察高镍排气管实际浇注情况。采用废钢+合金+增碳剂为主要原料,球化剂加入量1.5%,孕育剂(75SiFe)加入量1.2%,在铸造研究所中试车间进行了高镍排气管的浇注试验。试验浇注的排气管化学成分、力学性能、金相组织见表1、表2、图5。浇注的发动机排气管毛坯与解剖照片见图6。
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