缘码头扩张因为受到自然障碍和远离港口中心的限制,便出现了边缘码头整缮阶段。这一时期,疏浚航道,建造突堤及码头群来缓解港口压力,使码头吞吐能力显著提升。 4港区整缮阶段(Dock Elaboration) 随着港口对水运空间的压力,港区进入整缮阶段。港区开始建造港池,辅以船闸来围起船只,从而减轻海潮对港口的影响。 5一般线性码头群发展阶段(Simple Lineal Quayage) 随着进入港口船只数量的日益增多,港区的水域空间资源紧张,港区开始了 4 万方数据一般线性码头发展阶段,使港口能够适应巨大船只的停泊。这一时期,码头群的出现突破了原有港区的空间限制,在临近的水深等自然条件较为理想的地区,码头呈线性发展,使整个港区的吞吐能力有了快速的提升。 6专业化码头群发展阶段(Specialized Quayage) 原油、矿石、粮食等货运类别需要专业化的码头,于是专业化码头群开始发展。因为安全因素,石油的装卸需远离其他港口设施,石油运输尤其需要专业化码头,且对水深要求较高。n1 伯德提出的“任意港”在空间上的演变规律模型是在中世纪英国主要港口的演变规律基础之上总结出来的,受到时代和特殊地理环境的影响,这一规律有一定的局限性。目前全球经济发展速度飞快,很多港口城市的起点较高,很难找到模型中的自然演化规律。 A ?黛烈煳图I-2伯德“任意港”示意图(Bird,1963) 二、港城空间规模关系国内学者在提到港城空间规模关系时,经常用到一种说法:“建港兴城,以港兴城,港为城用,港以市兴,港城相长,衰荣共济,这是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律。”(霍才家,2009)这种说法的含义是说港口和城市的发展是同步的,共同兴盛或衰落。而国内外众多港口城市的发展却未必遵循这一发展规律,纵观世界范围内的港口,港衰城市继续繁荣的例子不少。可以说,城市和港口的发展息息相关,但并非同生共死。万方数据
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