挥作用;(5)减少沿线居民的搬迁数量;(6)尽量避免或减少大填大挖区段。4.3.2借方和弃方水土保持对策(1)经过乌江、湄江河等二类敏感水体路段,设置独立的排水体系和收集系统,避免将路基路面水直接排入水体;(2)控制路基高度,尽量少占用农田,减少取土数量;(3)合理选择取弃土场位置,避免大规模集中取土、弃渣,取土和弃渣后作好清理、平整和复垦,疏通排水渠道,尽可能防止水土流失;(4)开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理利用;(5)路线通过农田、鱼塘或果林地路段,设置完善的路基路面排水系统,使得路面雨水不直接排入农田、果林和鱼塘。4.3.3绿化恢复植被对策绿化是公路环境保护的重要措施之一,根据交通量、人口分布等具体情况,在适当位置进行绿化,可以达到恢复植被、美化环境、减少水土流失、防噪防尘等作用。一般填方、挖方路段:对挖方、填方边坡尽量采用植草护坡代替砌石护坡。在坡脚至公路用地界内可植2~3排树木,内侧种植常青小灌木,外侧种植高大乔木,错落有致,可以减轻汽车尾气对公路两侧环境的污染,并增添道路景观。中央分隔带:在中央分隔带内种植宽度为1米左右的易整形常青灌木,并种植草皮绿化。4.3.4其他对策在路线经过学校等环境敏感区域可结合生态环境通过路侧绿化(乔灌木搭配密植)或设置声屏障、绿化土坡进行防噪。加强施工和营运期间环境监测,通过加强管理有效减少环境污染。5环保投资估算根据拟定的环境保护对策措施,估算出该工程环保投资(包括施工期及运营期大气污染、水污染、噪声污染及生态保护等)为2.3亿元,占工程总投资的1.02%。6环评总结论综上所述,拟建公路建设符合贵州省的路网规划,将产生良好的社会、经济效益,得到了沿线各级政府和大多数居民的支持,工程对环境产生的不利影响,通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后,可得到预防、缓解或消除,从环境保护的角度来讲,该公路的建设是可行的。
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