内设置斜井和弃渣场,新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路环境影响报告书简本9可以最大限度地减少施工对保护区的影响。朝阳市国土局“关于通赤凌快速铁路穿越古生物化石保护区征求意见的复函”已同意建设方案,施工前由保护区管理部门组织保护性发掘。故本次评价同意西侧穿保护区实验区方案,但须做好施工前和施工期保护区保护工作。4. 总体走向合理性分析根据本线客运专线的功能定位和赤峰市、平庄(元宝山区)、宁城县、建平县等城市的空间分布特点,从经济据点角度考虑,线路走向合理。“新建铁路”属于鼓励类项目,工程建设符合国家产业政策。线路与城市规划结合较好,有利于带动沿线城市的发展。线路走行城市规划区边缘或并行既有叶赤铁路,未对城市建成区和规划区形成大的切割,对城市生态、噪声等影响较小,符合地方政府对线位的要求。工程选线自喀左至建平段,沿大量生态敏感区外侧空间走行,避让了大部分重要和特殊的敏感区。沿平庄西侧和国道敷设线路,避让了大部分重要和特殊的生态敏感区,同时设计中避免在以上敏感区设置取、弃土场、弃渣场以及其他大临工程,可以有效降低对敏感区影响。综上,评价认为线路选线较为合理。二、建设项目周围环境现状 (一)建设项目所在地的环境现状1.生态环境赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于辽西和蒙东地区,沿线所经的地貌单元包括中低山区、河流冲洪积平原区和黄土丘陵区。平原区是以人类活动为中心、以工、商业生产为基础的城市生态系统和以农业生产为基础的农田生态系统;中低山区和黄土丘陵区是以草地、林地+旱地为主的自然生态系统。城市和农田生态系统自然植被及大型野生动物的种类和数量分布稀少,现存动植物主要是在人类控制下,为满足人类的需要被保留和发展的物种。通过沿线调查,评价区域沿线主要的植被类型为农田植被、人工林、沙地灌草和湿地植被,植被生长发育一般,植被覆盖率中等。森林生态系统为人工种植形成,生物多样性相对复杂,结构合理,具有一定
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