,新生界的白垩系、第三系、第四系。由于地理和气候条件的复杂性,直接影响土壤的发育和分布,其中红壤、黄壤、黄棕壤等为贵州地带性土壤,其面积约占土壤面积的60.1%,受母岩特性制约的岩性土壤-石灰土占土壤面积的29.9%;人工土壤面积及其它约占10.0%。拟建道路沿线土壤分为黄壤、黄棕壤、石灰土和水稻土4个土类,黄壤、黄棕壤所占区域面积约60%,其次为石灰土和水稻土,分别占40%和20%。3环境影响评价3.1社会环境1、与等级公路和铁路交叉影响分析与拟建项目主要相关的公路有杭瑞高速遵毕段、老贵遵高速公路、贵遵复线高速公路、国道210、遵义市巷口经鸭溪至三合公路、东南大道、县道X002,与拟建项目主要相关的铁路有渝黔快铁。项目推荐线方案设置6处互通立交,项目推荐线方案设置分离式立交38处。拟建项目互通立交的类型、规模及位置是在综合考虑交通量、城镇总体规划、沿线涉及乡镇的经济发展、地形地物条件和地方意见等因素后综合确定的。上述交叉工程的实施,虽然在施工阶段可能会对地方道路产生短期的影响,但能够保证营运期沿线各被交公路和铁路的畅通。同时,拟建项目的建成将与杭瑞高速遵毕段、老贵遵高速公路、贵遵复线高速公路以及县乡公路共同组成项目所在区域的多级公路交通网络,促进沿线经济的发展。目前,遵义市境内铁路仅有渝黔线,遵义市境内186km,承担遵义过、出境的铁路客、货运。根据规划,还将建设渝黔快铁等项目。拟建项目推荐方案下穿渝黔快铁,不会对快铁建设造成影响,将形成公路、铁路、航空、水运为一体的覆盖城乡、便捷高效的综合交通运输体系。因此,从综合交通运输体系整体考虑,拟建项目与沿线的等级公路和铁路是互补互利,相辅相成的。2、石油管道的交叉影响分析拟建项目在K42+770跨越中缅石油管道,若本项目在施工过程中挖方、填方或架桥不加以注意,可能对已建成的石油管道产生破坏。3、通道、天桥、人行道的交叉影响分析
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