根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简支板桥横桥向设计车道数为2,布置双列车辆荷载,四个车轮,车轮间距有1.8m和1.3m两种情况。Р由于Р1.8m-0.74m<Р1.3m-0.74m<Р则横桥向各车轮的有效分布宽度均已重叠。Р A)按中载时(如图所示)Р Р则。Р平均到单个车轮,则有效工作宽度为。РB)按偏载时(如图所示)Р 则。Р平均到单个车轮,则有效工作宽度为。Р C)板的有效工作宽度取为Р Р车轮作用在板的支承处的有效工作宽度Р Р车轮靠近板的支承处的有效工作宽度Р Р板的有效宽度沿跨长方向的变化情况如下图:Р汽车荷载效应计算Р车道荷载Р均布荷载:Р集中荷载:Р每米宽条上的车道荷载Р有了板的有效工作宽度以后,将布于沿跨径方向的车道荷载除以相应位置的有效工作宽度,作为每米宽简支板上分配的车道荷载来计算板的内力。(注意:一个车道荷载相当于一个车队,在横向布置两列车轮)Р跨中部分: Р Р支点部分: Р 。Р汽车荷载效应(不考虑冲击系数)Р 跨中弯矩:Р 支点剪力:Р Р每米宽板带作用效应组合Р承载能力极限状态作用效应组合Р基本组合为Р Р正常使用极限状态作用效应组合Р短期效应组合为Р Р长期效应组合为Р Р截面设计与验算Р持久状况承载能力极限状态设计—正截面承载力计算Р控制截面:跨中截面;Р截面设计Р本桥为I类环境条件,绑扎钢筋骨架,假设,则截面有效高度为Р求受压区高度Р求钢筋面积Р选择并配置钢筋Р构造要求:受力主钢筋的直径不宜小于10mm,间距不大于200mm,一般也不宜小于70mm。Р选择HRB335钢筋:公称直径,外径Р钢筋间距选为125mm,则根据《结构设计原理》(叶见曙主编)附表1-7可知,每米宽板内实际钢筋面积为。Р 钢筋的混凝土保护层厚度C=Р实际,取Р实际Р配筋率为Р 满足要求。Р截面复核Р求实际受压区高度Р求极限弯矩Р 满足要求。
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