号板3号板4号板荷载种类两车道人群荷载两车道人群荷载两车道人群荷载两车道人群荷载荷载横向分布系数0.21610.29930.22630.23230.18370.15740.14460.10830.12770.03480.14980.04090.17890.05300.18660.07420.08630.10050.13210.15440.05190.06070.07840.0981或0.2410.33410.268650.27320.286550.21040.291850.1825由上表计算结果可以看出,4号汽车荷载横向分布系数最大。为设计和施工方便,各空心板设计成统一规格,按最不利组合进行设计,即选用4号板横向分布系数,跨中和l/4处的荷载横向分布系数取下列数值:,表四各板横向分布影响线及最不利布载图(单位:cm)支点处荷载横向分布系数计算:支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理计算,4号板的横向分布系数如下(见表五)表五支点处的荷载横向分布系数计算图示(单位:cm)两车道汽车荷载:人群荷载:支点到l/4截面处的和在横向分布系数按直线内插法求得。空心板荷载横向分布系数汇总于表四中表四空心板的荷载横向分布系数作用种类跨中l/4处支点支点至l/4汽车荷载0.2920.5直线内插人群荷载0.18303可变作用效应计算1车道荷载效应计算车道荷载引起的空心板跨中及L/4处截面的效应(弯矩和剪力)时,均布荷载标准值应满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上,集中荷载标准值只作用于影响线中一个最大影响线峰值处,为此需绘制出跨中弯矩,跨中剪力,l/4处截面剪力影响线,如图六图七所示图六简支板跨中截面内力影响线及加载图式(尺寸单位:cm)a)跨中弯矩影响线b)跨中剪力影响线①跨中截面弯矩:(不计冲击时)(计冲击时)其中,汽车荷载:不计冲击系数:=95.83kN.m计入冲击系数:kN.m剪力:
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