2.2点火提前角的影响点火提前角对CO的生成量影响不大,但对HC和NOx的影响较大,其结果分别见图2和图3。 图2点火提前角对HC的影响 图3点火提前角对NOx的影响由图2和图3可看出,随着点火提前角的增大,HC和NOx生成物都会急剧增加,其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关,当点火提前角增大到一定值后,由于燃烧时间过短,HC和NOx生成量便有所下降。当然,正确的调整点火正时是非常必要的,过迟的点火提前角会使发动机动力下降,油耗增大,工作不稳。2.3发动机转速和负荷的影响由于NOx是高温燃烧时的生成物,当发动机的转速和负荷提高时,使气缸的燃烧温度升高,NOx生成量随之增大,CO和HC的生成量稍有增加,但影响较小。碳微粒的影响因素主要有空燃比、发动机的温度、转速和负荷以及燃烧室的形状,燃油的雾化情况等。空燃比过浓,温度过低,均不利于燃油的雾化和燃烧,使碳微粒生成量增加;发动机转速和负荷增大,使燃烧温度提高,有利于完全燃烧,使碳微粒的生成量减少。SO2和Pb微粒的生成主要与燃油中的含硫量和铅化合物的加入量有关。因此,往往对燃油中的最大含硫量作了限制,推行使用无铅汽油。2.4发动机温度发动机温度低供给的燃油雾化不良,进入气缸的混合气遇到冷壁而发生冷凝,所以需供给浓混合气。结果由于空气量不足,CO增加,但此时燃烧温度低,使NOX减少,而未燃烃HC增多。若发动机温度过高,会引发起发动机过热而出现爆燃及早燃等故障,使燃烧温度异常升高,从而导致NOX增加。2.5火花塞间隙及分电器触点的影响使用经验表明,火花塞电极之间间隙大于最佳值,则HC排放量将增加12%-14%,对于四缸发动机,若一个火花塞不工作,HC排放量将增加0.5-1倍。分电器触点间隙过大或过小,对最佳点火提前角有明显影响,若间隙变化0.1mm将使点火提前角偏离6°,则HC排放量可增加3%。
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