落,机油就会混入金属片或者尘埃等杂质,因此就要在油路中安装机油滤清器,将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去,还有一个旁通阀做应急,当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时,旁通阀就会开通让机油“免检”通过,以免发动机零件受损。Р 发动机零件承受的压力不同,润滑的方式也不一样。一般来说,承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大,象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位,要用机油泵所供给的带压力的机油,这些机油是通过油路输送过来的。Р 而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位,则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。Р 机油飞溅到活塞和缸壁上,使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑,但会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜,活塞头部有一道油环,专门用来刮落气缸壁上的机油,防止机油上窜。Р 由于采用机油飞溅这一润滑形式,油底壳油面高度就显得很重要,油面过高使飞溅量太大,容易使机油冲过油环进入燃烧室,油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损,因此设计师就弄出个“油标尺”的东西,用来供驾车者测量油面高度,随时保持在一个适当的范围内。Р 发动机曲轴箱还设有通风装置,通过强制通风令箱内有害气体逸出,防止机油过早变质。同时,发动机在运转过程中,机油可以通过以下途径消耗去一部分:通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出,因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的,尤其是高速运行的汽车。Р 由于曲轴主轴承的压力非常大,一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑,就会造成烧瓦等严重后果。Р因此,切诺基发动机润滑系统都有机油压力检测装置,一旦势头不对会立即报警,提醒驾车者注意。有的还装置了高、低压机油传感器,高压传感器安装在机油滤清器上,监测主油道油压;低压传感器安装在气缸盖油道上,监测怠速时的油压。
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