器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液进行小循环。特性线节温器有一个加热电阻位于其中的蜡元件内,发动机控制向这个加热电阻供电,由此将会使蜡元件膨胀,并通过弹簧的弹力关闭从汽缸盖的入口。该弹簧的任务是在蜡元件冷却时,将特性线节温器压回到静止位置。发动机冷机状态下的冷却循环是经过汽缸盖的入口,通过特性线节温器进入通向冷却液泵的回流管。发动机控制单元根据发动机负荷和温度传感器信号相应地控制电动冷却液泵,电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速,冷却液泵的马达由系统的冷却液环绕清洗,以此对马达和电子控制装置进行冷却,用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑。Р1.4.2电风扇Р为了提高散热器的冷却能力,在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的,发动机启动它就要转,不能视发动机温度变化而变化,为了调节散热器的冷却力,要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。宝马N54发动机使用电子风扇,当水温比较低时温度传感器不发出信号电子风扇不接通电源,电子风扇不转动,当水温比较高时温度传感器发出信号,接通电源,电子风扇转动。,电子风扇由电动机直接带动,由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。Р电动风扇由发动机控制单元通过一个脉冲宽度信号来控制它的转速(7至93%)小于7%或大于93%的脉冲负载参数都不会触发控制,而只会被用于故障识别。水箱风扇转速受冷却液出口处的冷却液温度和空调器中的压力影响。随着行驶速度的上升,风扇的转速将会逐渐降低。Р在电动风扇空转时,发动机控制系统将频率降到10Hz,通过脉冲负载参数可以选择时间(最长11分钟)和风扇转速。
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