空重车调整装置在运行中造成的不良影响Р目前除一部分集装箱专用车辆装有空重车自动调整装置外,大部分装用120阀货车仍安装的是手动二级空重车调整装置。由于该装置是通过降压风缸和安全阀来调整空车制动缸压力大小的,如果安全阀漏泄排风,空车位制动时将造成制动缸的漏泄,使列车管在停止减压后保不住压(由于局减阀的作用)。Р3.120和103阀紧急阀的互换问题Р120紧急阀在运用中有时发生排风不止或者丢失,在列检常采用103紧急阀代替120紧急阀。改造后的120紧急阀和103紧急阀两者之间的紧急灵敏度的确相差较小,但不能单纯的根据紧急灵敏度来确定紧急阀的互换性,紧急阀若互换对列车紧急制动距离会有一定影响。Р(二)检修方面Р1.120阀采用栽丝紧固方式Р首先,在日常检修120阀时发现,部分120阀在分解时螺帽与螺杆一起被拧出体外,组装时若螺杆与体上螺纹孔不垂直拧入或者栽丝稍有不正,有很大可能使阀体内的螺纹受损,由于阀体是铸铁材料,反复分解组装对阀体内螺纹不好,给行车安全埋下隐患。虽然铁道部有电报(辆检电[2001]84号)规定,允许栽丝脱扣后改攻M12的螺纹继续使用。但这种办法毕竟不是长久之计,上面所述隐患仍然存在。Р另外,对120阀采用栽丝方式的另一个目的在于防盗,但之后铁道部采取的加装防盗罩已基本上解决了防盗这个问题。所以,无论从经济还是安全方面考虑,应该对这种结构的合理性加以重新认识与思考。Р2.加速缓解阀的构造给检修带来的不便Р加速缓解阀套上面有两个φ3mm的小螺纹孔,分解时相当麻烦,使得在分解时会采用以下不良方法:一、不分解检修;二、损坏性分解,即用尖嘴钳夹住两个小螺纹孔,将其取出进行检修,容易造成螺纹损坏,在下个检修期无法进行分解。Р不分解检修加速缓解阀套相当于延长该部位的检修周期,在运用中易出现夹心阀损坏或O型密封圈破损、老化、脱胶等故障,以至造成车辆的自然缓慢甚至不出闸现象。
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