机车通信连接与注册登记、从控机车1通信连接与注册登记、从控机车2通信连接与注册登记、从控机车3通信连接与注册登记。如图3-6所示,此四个步骤需要依次执行。Р首先主控机车通信单元完成与地面服务器的通信连接。接下来司机在主控机车前进端的Locotrol上将主控机车设置成为分布式动力模式,同时设置制动手柄和控制开关,并输入主控机车识别码(00)、列车车次号和机车组成员数量(04)。Locotrol将主控机车识别码、列车车次号和机车组成员数量传送给通信单元,通信单元向地面服务器注册登记,车次号将作为机车组的唯一标识,在应用节点中建立唯一的一个机车组。Р图6 机车注册顺序图Р地面服务器收到主控机车的注册登记,如果查询与该车次号对应的机车组已经建立,则给通信单元返回机车组已存在的否定应答消息,通信单元转发给Locotrol;如果查询与该车次号对应的机车组没有建立,则依据车次号新建立一个机车组,并返回确认应答消息。只有主控机车进行注册时,才能建立机车组。Р然后,依次完成从控机车1、2、3与应用节点的通信连接,它们的注册操作基本相同。Р2.3 技术优势与不足Р利用网络平台的优势,可以弥补之前技术中的主控机车和从控机车之间用扩频电台通信易受干扰的缺点,充分发挥GSM-R网络的稳定性和实时性优势,为操控信息的同步提供了保障。劣势是需要各个机车上的电台可靠性要求比较高,而且大秦铁路电磁环境复杂,线路在山区中蜿蜒,容易造成网络的盲区和干扰,后期的网络优化和维护十分重要。Р3、GSM-R技术与郑西高铁CTCS3列车控制技术Р3.1 技术背景Р在成功的进行了青藏铁路、大秦铁路、胶济线等线路的通信信号试验以后,结合中国高速铁路发展的需要,在新建的武广高铁、郑西高铁等四纵四横高速客运专线网络上,开始部署基于GSM-R通信网络的CTCS3级列车控制技术,通过先进的通信信号技术,实现列车的安全高速运营,目前在
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