地人民和海外侨胞的广泛支持,以及国际工人阶级的积极声援。“二·七”大BAGONG中英勇牺牲的烈士,人民赞誉为“解放中华民族的先驱”、“万代流芳人类史上的明星”。新中国成立后,在江岸建立的“二·七”纪念碑,镌刻毛**的题词:“二·七烈士永垂不朽!”。“二·七”大BAGONG的伟大意义将永垂史册!”(十一)帝国主义与南京govern.ment“合资”修建的铁路南京国民党govern.ment从执政到抗日战争爆发前,先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路,以及商办个碧是铁路等干支线共长约3,600公里。南京govern.ment修建的上述铁路,绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当govern.ment和帝国主义资本集团之间的局间人,共同获利。南京govern.ment就打着这个“合资”的幌子,变相借债,出卖中国铁路权益,这就又一次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。浙赣铁路浙赣铁路从杭州到株洲站,由杭玉(玉山)、玉南(南昌)、南萍(萍乡)、株萍四段组成,全长949公里。1930年3月开工,1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建,原名杭江铁路,1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本中国银行团插手贷款,并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。中国银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省govern.ment组成“浙赣铁路联合公司”,决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”,以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样中国应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份,控制了这条铁路。粤汉铁路株韶段粤汉铁路广韶段和湘鄂段分别于1916、1918年建成通车后,株(株洲)韶(韶关)段的昭陵至韶关长
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