微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低,因此被广泛采用。Р(2)壳体用于盛放电解液和极板组,应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成,为整体式结构,底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格,各单格之间用铅质联条串联起来。壳体上部使用相同材料的电池盖密封,电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔,用于添加电解液和蒸馏水,以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。Р3.1.3 电解液Р电解液在蓄电池的化学反应中,起到离子间导电的作用,并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例配制而成,其密度一般为1.24~1.30g/cm3。Р3.2 蓄电池的功用Р蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置,属于可逆的直流电源。用于汽车上的蓄电池,必须满足启动发动机的需要,即在5~10 s的短时间内,提供给汽车足够大的电流。汽油机的起动电流为200~600A,有的柴油机启动电流高达1000A。蓄电池是汽车必不可少的一部分,按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。在汽车上,蓄电池与发电机并联向用电设备供电。在发动机工作时,用电设备所需电能主要由发电机供给。汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源,这两个电源并联,全车的用电设备均为并联。Р蓄电池的功用:Р(1) 起动发动机时,蓄电池向起动系和点火系供电。Р(2) 当发动机低速运转,发电机电压低于蓄电池的充电电压时,由蓄电池向用电设备供电。Р(3) 当发动机中、高速运转,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。Р(4) 当发电机过载时,蓄电池协助发电机向用电设备供电。Р(5) 蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压,保持汽车电器系统电压的稳定,保护电子元件[3]。
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