----铜损功率 W ---------------------转子角频率,弧度/秒电气制动的任务就是在机组和系统解列后,如何能安全可靠的使机组产生电气制动力矩。同时,各种电气制动的优劣体现在制动力矩随机组转速等变化特性,以及实现电气制动的难易程度.目前社会上实际应用的电气制动都是采用发电机定子绕组三相短路,并通以适量的电流来产生制动力矩来实现的。聊城大学本科毕业论文(设计)4发电机出口端直接三相短路法电气制动是基于同步电机电枢反应原理,当机组和电网解列后,将转速转至额定转速的 50%至 55%时,将发电机定子三相短路,在定子绕组中通入适当的励磁直流电流。这是发电机还有一定的惯性转速,此时,它将产生一个和转速方向相反的励磁转矩,此时的旋转的定子因为短路将产生感应短路电流。调整励磁直流电流,使定子短路电流保持稳定不变,此时定子绕组中将产生铜耗制动力矩,它的转矩和机组的惯性力矩相反,从而实现了水轮机的电气制动。发电机出口端直接三相短路法电气制动的制动力矩,结合(2-1)同步电机理论可表达为:,由NRIM KE2 1802 (2-2)公式中各符号表述为R——定子回路有效电阻N——转子的转速KI ——定子短路电流,即制动电流公式中的短路电流,是指在转子励磁不变的情况下,定子中的短路电流 KI 是一个近似恒定值,不随机组转速下降而变化。第 3 节电气制动力矩的控制理论由公式(2-2)可知,在相同的转速下,制动力矩和制动电流 KI 的平方成正比,此外,制动电流是恒定不变的,所以不调节制动电流,在制动过程中制动力矩将随转速的下降而增加,然而当制动力矩增加到大于主轴系统在设计上传递的极限力矩 T 时,将会对机组的主轴系统产生极大的破坏作用吗,因此我们必须限定最大的制动转矩,一般为了机组的安全运行,最好把制动控制在主轴系统传递的额定力矩 eM 以内水轮机组的主轴系统在设计上传递的极限力矩 T
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