杂的使用条件,使汽车具有足够的动力性与良好的燃油经济性[10]。Р由前面的计算我们知道变速器的最小传动比,最大传动比,所以我们选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器,具体参数如下表Р表2-3 一汽CA6TBX070M型号六档变速器参数Р系列Р最大扭矩Р档位Р1Р2Р3Р4Р5Р6РCA6TBX070MР685Р超速档Р5.864Р3.525Р2.11Р1.286Р1Р0.733Р 传动轴选型Р该车前后轴距不大,传动轴不需要分段处理。传动轴中由滑动叉和矩形或渐开线型花键轴组成的滑动花键来实现长度变化。当传递转矩的花键伸缩时,产生的轴向阻力为Р (2-2)Р一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字轴万向节两轴夹角不宜过大,当由4°增至16°时,滚针轴承寿命下降至原来寿命的1/4.十字轴万向节夹角的允许范围如表2-4所示Р表2-3 十字轴万向节夹角的允许范围Р万向节安装位置或相连两总成Р不大于Р驱动桥传动轴Р汽车满载静止Р一般汽车Р6°Р越野汽车Р12°Р行驶中的极限夹角Р一般汽车Р15°-20°Р短轴距越野汽车Р30°Р 驱动桥的选型Р驱动桥处于传动系的末端,其基本功用是增大又传动轴传来的转矩,将转矩分配给左右车轮,并使左右车轮具有差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的垂向力、纵向力和横向力。[11] Р驱动桥结构形式和布置形式的选择Р驱动桥的结构形式和布置形式有关,货车的驱动轮采用非独立悬架,相应的采用非断开式驱动桥。Р主减速器结构形式Р减速器形式的选择与汽车的类型和使用条件有关,主要取决于动力性、经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥的离地间隙、驱动桥的数目及减速形式等。Р单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点,因而广泛应用于主减速比的汽车上。由于所设计的载货汽车的轴数和驱动形式为型,所以选用单级主减速器。Р驱动桥的选型
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