位建成,港口资源需要持续整合。道路网络面临整合衔接,昆山与上海、苏州的联系通道尚未全线按规划贯通,区镇道路路面结构仍多为水泥路面,“白改黑”工作任务艰巨。公共交通与公众的要求还有较大差距,公交换乘枢纽与首末站建设相对滞后,公共交通实际分担率与国内外公交发达城市相比差距仍然较大,运营服务的便捷性、可靠性仍有提升空间。物流节点布局与服务功能有待完善,运输方式较为单一,多式联运发展缓慢。智慧交通技术和应用水平还不高;体制性障碍有待进一步破除,资源环境承载对交通运输发展的刚性约束日趋明显。Р二、形势与要求Р(一)发展形势Р《昆山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出了“十三五”时期在长三角城市群中具有鲜明特色和影响力的创新创业生态宜居城市的目标和“转型升级、城市内涵提升、民生共建共享、接轨上海、绿色发展和水乡保护”五大发展战略,并明确要求构建现代综合交通体系,引导各种运输方式有序发展,加强枢纽性、功能性、网络化的基础设施建设,加快建成内外通达、市域一体、安全高效的综合交通网络体系。Р策应国批平台战略利好,发挥交通先行引导作用。“十三五”期间,长三角一体化、苏南现代化示范区建设等国家战略和江苏交通运输现代化建设将向纵深推进。昆山同时兼具苏南国家自主创新示范区与两岸产业合作试验区两大国批平台的战略地位,未来五年也是实施转型升级创新发展六年行动计划的关键时期,交通先行先试,充分发挥沿沪对台优势,对接上海自贸区发展,放大国批平台政策效应,充分发挥交通在引导城镇布局、产业集聚、城乡一体、旅游开发中的支撑保障和先行引导作用,加强通道建设,对接上海,承接溢出效应;促进昆太联动,扩大腹地范围,强化与周边城市的多方式联系。Р适应新常态与新形势,推动城市与交通双转型。经济发展由高速增长转入中高速增长的新常态,资金、土地、资源、环境的刚性约束进一步增强,对交通行业的融资模式和管理方式产生巨大影响
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