重要保障。Р 最后,在路网密度、道路状况与车辆运行的经济性之间存在着制约关系:路网密度越大,道路状况越好,车辆运行距离越短,运行过程中能耗越少,但是道路建设时耗费的资源以及道路占地就越多,而路网密度越小,道路状况越差,车辆运行距离越长,运行过程中能耗越多,但是道路建设耗费的资源以及道路占地就越少。这之间存在的制约关系在交通运输可持续发展战略制定过程中不可忽略;Р (三)加强政策法规研究,保证发展的可持续性Р 在交通运输供给与社会经济需求之间必须保持一定的比例关系,才能保证两者间的协调发展。交通运输既不能落后于经济发展,制约经济的发展,又不能远远超过经济需求,造成交通运输的盲目竞争,最终损害到交通运输的可持续发展。两者适当的关系是交通运输保持适当的超前发展,做到这一点仅靠市场调节是不够的,还必须加强政府对交通运输管理政策法规的研究,保证交通运输发展的可持续性。另外,在运输发展与自然环境之间的协调主要靠法规的制约、政府的直接管制以及政府制定相应的经济政策刺激运输营运主体的行为才能实现。Р 《中华人民共和国环境影响评价法》已经于2003年9月1日起施行,环境评价法不仅要求对建设项目进行环境影响评价,而且要求“国务院有关部门、省区的市级以上政府及其有关部门,对其组织编制的土地利用的有关规划,区域、流域、海域的建设、开发利用规划,应当在规划编制过程中组织进行环境影响评价,编写该规划有关环境影响的篇章或说明”,国家正式把战略环境评价放在了重要位置。交通运输可持续发展必须坚持的基本原则是:交通运输要在资源和环境承载力允许的范围内发展并保证自然环境的同步发展。如何保证在资源和环境承载力允许的范围内?对交通运输基础设施建设项目和规划进行环境影响评价是做到这一点的保证。严格制定和控制各种交通工具的排气、排污标准和噪声标准,减少交通公害对环境的影响,也是实现交通运输与自然环境协调发展必要的保证。
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