额度为:特别是使用优惠卡的如成人优惠卡、学生优惠卡和老人优惠卡,换乘最高优惠约1元;使用普通卡,换乘的优惠更加明显可达2元。在换乘车辆的过程中,该项优惠政策的实施,实际票价超过最高优惠额的补差价,低于或相等的免费乘坐。当然该项政策是针对持有公交IC卡的乘客针对杭州的公交网络,对不同公交出行方式的变换做出优惠,所以使用单一公交方式或没有持有公交卡并不适用。目前实行的同台免费换乘措施则仍旧不变。换乘优惠政策的出台,有助于减轻乘客的出行成本,也使得BRT较之前具有一定的性价比,同时能在很大程度上加强杭州快速交通网络与杭州轨道交通网络的互补互助的作用。Р随着杭州地铁建成开通的站点越来越多,也会有更多的人选择用地铁来做出行方式,那么在未来快速公交系统就需要重新去规划路线,优化部分路线。轨道交通有了好的发展这对于BRT来说并不意味着是一件坏事,相反,由于人流量被分散到轨道交通上,使得快速公交的运营压力不会像之前那么大,而公交公司也可以借此机会对BRT系统服务进行升级,使得BRT在缓解城市道路拥挤问题的前半段工作得以过渡到后半段以服务为亮点的新时期快速公交发展方向。对于提升城市形象非常有帮助。Р杭州BRT面临的问题Р通过杭州BRT与厦门BRT、杭州BRT与杭州地铁两项比较,可以总结出杭州BRT现如今面临的问题主要有:Р1、线路单一,辐射范围不大,不少居民出行仍不能选择快速公交。Р2、换乘不便,BRT线路和站点的设计还不够科学合理。Р3、运行速度不够快,快速公交在市区的速度与普通公交车差别不大。Р4、班次少,高峰时期和繁忙路段班次明显不够,导致车内拥挤。Р5、票价较高,使部分居民不愿选择快速公交作为出行方式。Р6、内部环境较差,行驶颠簸,乘坐体验较差。Р因而杭州BRT尚存在较大的改进空间,杭州BRT应反思自身的不足之处,同时积极借鉴国内外BRT的成功案例,完善自我以缓解城市交通拥堵的情况。
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