的市场准入工具,根据对国内电动汽车发展水平的综合分析,适当提高技术“门槛儿”,在鼓励具有创新能力企业发展的同时,限制低水平重复建设。Р其次,应调整财政补贴的支持对象和方式,从支持消费者转向支持生产者,同时,对生产者的补贴除价格补贴外,应主要用于企业研发补贴,也就是使财政补贴转变为财政的研发补贴,提升和促进电动汽车企业的研发投入,避免企业为获得补贴而盲目扩大产能,忽视技术研发投入。Р(二)、鼓励做大做强做专Р提升国内电动汽车企业的技术竞争力是当前发展的重要任务之一。可以从两个方面着手考虑:首先,优选、支持承担国家科技计划“整车牵头”的企业,在扩大产能的同时,继续加强研发投入,并利用产业技术联盟等形式,引导大学、科研机构等科研资源为企业服务,尽快形成大而强的企业集团;其次,鼓励支持承担国家科技计划“零部件协同”的企业,加强研发投入,突出核心技术优势,并引导、支持整车企业与其配套发展,强化提升技术实力,逐步形成一批专而精的零部件生产企业。Р在加大对这两类企业支持力度的同时,应密切关注国外企业的研发动向及其在国内的产业布局,动态调整研发支持重点及强度。在保持国内产业链完整的前提下,促进整车企业间及整车企业与配套企业间的研发合作,提升产业技术竞争力和自主发展能力。Р(三)、认真落实扶持政策Р2009年初,科技部、财政部及工信部等国家部委确定在北京、上海、深圳、长春等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广的试点工作。Р我国对新能源汽车的扶持力度也是空前巨大的。在2010年7月20日的上半年全国能源经济形势发布会上,国家能源局规划司司长江冰透露,《新兴能源产业规划》已形成成熟稿,正准备上报国务院。该规划提出,从2011年至2020年,将累计增加投资5万亿元,每年可增加产值1.5万亿。主要用于新能源开发,包括核电、风能、太阳能、生物质能,升级传统能源,洁净煤、智能电网和电动汽车的产业化等。
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